Modelos en la actualidad de Moto Guzzi

moto guzzi stelvio 1200 8v Stelvio
Motor: 4 tiempos, 90º V-Twin
Cilindrada: 1.151 cc
Refrigeración: Aire y aceite con bombas independientes
Cambio: 6 velocidades
Capacidad del depósito: 18 l. + 3 l. reserva
Peso: 214 Kg.
    Moto Guzzi V7 Special V7 Classic
Motor: 4 tiempos, 90º V-Twin
Cilindrada: 744 cc
Refrigeración: Aire
Cambio: 5 velocidades
Capacidad del depósito: -
Peso: 182 Kg.


Moto Guzzi 1200 Sport 1200 Sport
Motor: 4 tiempos, 90º V-Twin
Cilindrada: 1.151 cc
Refrigeración: Aire
Cambio: 6 velocidades
Capacidad del depósito: 23 l. + 4 l. reserva
Peso: 229 Kg.
    Moto Guzzi Bellagio Bellagio
Motor: 4 tiempos, 90º V-Twin
Cilindrada: 935,6 cc
Refrigeración: Aire
Cambio: 6 velocidades
Capacidad del depósito: 19 l. + 4 l. reserva
Peso: 224 Kg.

Moto Guzzi Breva 750 Breva 750
Motor: 4 tiempos, 90º V-Twin
Cilindrada: 744 cc
Refrigeración: Aire
Cambio: 5 velocidades
Capacidad del depósito: 18 l. + 5 l. reserva
Peso: 185 Kg.
    Moto Guzzi Breva 850 Breva 850
Motor: 4 tiempos, 90º V-Twin
Cilindrada: 877 cc
Refrigeración: Aire
Cambio: 6 velocidades
Capacidad del depósito: 23 l. + 4 l. reserva
Peso: 231 Kg.

Moto Guzzi breva 1100 Breva 1100
Motor: 4 tiempos, 90º V-Twin
Cilindrada: 1.064 cc
Refrigeración: Aire
Cambio: 6 velocidades
Capacidad del depósito: 23 l. + 4 l. reserva
Peso: 231 Kg.
    Moto Guzzi Breva 1200 Breva 1200
Motor: 4 tiempos, 90º V-Twin
Cilindrada: 1.151 cc
Refrigeración: Aire
Cambio: 6 velocidades
Capacidad del depósito: 23 l. + 4 l. reserva
Peso: 236 Kg.

Moto Guzzi California Classic California Classic
Motor: 4 tiempos, 90º V-Twin
Cilindrada: 1.064 cc
Refrigeración: Aire
Cambio: 5 velocidades
Capacidad del depósito: 19 l. + 4 l. reserva
Peso: 251 Kg.
    Moto Guzzi California Vintage California Vintage
Motor: 4 tiempos, 90º V-Twin
Cilindrada: 1.064 cc
Refrigeración: Aire
Cambio: 5 velocidades
Capacidad del depósito: 19 l. + 4 l. reserva
Peso: 263 Kg.

Moto Guzzi Griso V8 Griso 8V
Motor: 4 tiempos, 90º V-Twin
Cilindrada: 1.151 cc
Refrigeración: Aire y aceite con bombas independientes
Cambio: 6 velocidades
Capacidad del depósito: 16,7 l. + 3,3 l. reserva
Peso: 222 Kg.
    Moto Guzzi Griso 1100 Griso 1100
Motor: 4 tiempos, 90º V-Twin
Cilindrada: 1.064 cc
Refrigeración: Aire
Cambio: 6 velocidades
Capacidad del depósito: 17,2 l. + 3,3 l. reserva
Peso: 227 Kg.

Moto Guzzi Griso 850 Griso 850
Motor: 4 tiempos, 90º V-Twin
Cilindrada: 877 cc
Refrigeración: Aire
Cambio: 6 velocidades
Capacidad del depósito:  17,2 l. + 3,3 l. reserva
Peso: 227 Kg.

    Moto Guzzi Nevada Nevada
Motor: 4 tiempos, 90º V-Twin
Cilindrada: 744 cc
Refrigeración: Aire
Cambio: 5 velocidades
Capacidad del depósito: 14 l. + 4 l. reserva
Peso: 184 Kg.

Moto Guzzi Norge 1200 
Norge 1200
Motor: 4 tiempos, 90º V-Twin
Cilindrada: 1.151 cc
Refrigeración: Aire
Cambio: 6 velocidades
Capacidad del depósito: 23 l. + 4 l. reserva
Peso: 246 Kg.
    Moto Guzzi Norge 850 Norge 850
Motor: 4 tiempos, 90º V-Twin
Cilindrada: 877 cc
Refrigeración: Aire
Cambio: 6 velocidades
Capacidad del depósito: 23 l. + 4 l. reserva
Peso: 242 Kg.
Moto Guzzi MGS-01 MGS-01
Motor: 4 tiempos, 90º V-Twin
Cilindrada: 1.225 cc
Refrigeración: Aire
Cambio: 6 velocidades
Capacidad del depósito: 18,5 l.
Peso: 192 Kg.
    

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Historia resumida de Moto guzzi

El 15 de marzo de 1921 Moto Guzzi se establecía en Mandello de Lario, Italia. Su primera motocicleta fue la legendaria 8 CV Normale y a ella le siguieron un número de modelos sumamente acertados, incluyendo la Guzzi G.T. (1928), más conocida como "Norge", tras la expedición que con ella hicieron al Círculo Polar Ártico y la Airone 250 (1939), que fue la más vendida entre los “pesos medios” durante más de 15 años. La historia de Moto Guzzi ha estado siempre muy vinculada a la competición, siendo su primera victoria en la prestigiosa Targa Florio de 1921.


Norge 1928

En los años posteriores, Moto Guzzi acumuló una serie interminable de triunfos, y cuando la empresa se retiró de las carreras en 1957, se había adjudicado 14 títulos mundiales y 11 Tourist Trophies: el primero de ellos conseguido en 1935.

Después de la Segunda guerra mundial, Moto Guzzi desarrolló modelos como la Guzzino 65, más conocida como el Cardellino, que fue una moto de gran éxito de ventas en Europa durante más de diez años. A este modelo le siguieron la legendaria Galletto (1950) y la Lodola 175 (1956).

Lodola 1956

En 1950, Moto Guzzi fue el primer fabricante de motos que construyó un túnel de viento en su planta Mandello del Lario para probar y desarrollar el primer carenado realmente moderno. Por su parte, la división de la compañía dedicada al mundo de las carreras congregó a un destacado grupo de personas con talento, incluyendo ingenieros como Umberto Todero y Enrico Cantoni, diseñadores que pronto se convertirían en leyenda como Giulio Cesare Carcano, padre del motor Otto Cilindri (ocho cilindros), capaz de alcanzar los 285 kilómetros por hora.


Otto cilindri 1955

A finales de los años 60 Moto Guzzi introdujo en el mercado el primer motor en V a 90º, una disposición que sería la principal seña de identidad de la marca. Entre los primeros modelos en equipar motores en V, destacan los famosos Guzzi V7, V7 Especial y el legendario V7 Sport. La más rutera de las Moto Guzzi, la California, equipa actualmente un motor de inyección electrónica y un triple disco de freno, con sistema de frenado integral y válvula de distribución de presión. Construido fundamentalmente para el mercado norteamericano, junto con las versiones Ambassador y Eldorado, equipa en la actualidad el propulsor de 850 cc, una configuración que ha sido muy bien recibida en su retorno a la gama Moto Guzzi.

V7 sport 

850T3 California


El 30 de diciembre de 2004 Moto Guzzi entró a formar parte del Grupo Piaggio, el mayor fabricante europeo del sector de las dos ruedas y uno de los líderes mundiales en la producción de scooter y motocicletas.

La nueva etapa del Grupo Piaggio al frente de Moto Guzzi se ha caracterizado por la renovación completa de la gama.

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